由于短行程電磁制動器電磁鐵吸力的局限，所以短行程制動器一般制動力矩不大。要求制動力矩大的機構多采用長行程電磁鼓式制動器。    天錦長行程電磁鼓式制動器依靠主彈簧上閘，電磁鐵松閘。    常用的長行程電磁鼓式制動器為JCZ型200～600制動器。多用在20～30噸以上的橋式起重機上。    天錦電磁鼓式制動器的優點是結構簡單，能與電動機的操縱電路聯鎖，所以當電動機工作停止或事故斷電時，電磁鐵能自動斷電，制動器便自動上閘，工作*可靠。但是有一個很大的缺點就是電磁鐵沖擊很大，對機構產生猛烈的剎車，引起傳動機構的機械振動。同時，由于起重機構的頻繁起動，制動，電磁鐵產生巨大的碰撞聲響，電磁鐵使用期限較短，要經常修理更換。

　　1、摩擦片磨損　　許多盤式制動器上都裝有磨損指示器，當摩擦片磨損到預定厚度時，指示器和制動盤接觸，將會產生高頻尖叫聲，因此若在檢查中發現上述故障，*及時更換摩擦片。(注：有些國家可能有關于摩擦片達到磨損厚度之前就要更換的規定，為此應該按本國的要求校對磨損指示器。)　　要是磨損指示器已經變形，應進行更換，因為從后面校正它的位置比較困難。在檢查中如果發現摩擦片已呈片狀剝落、分離、開裂或損壞嚴重、制動液流出等問題，都應該更換摩擦片。　　2、摩擦片釉光質　　當摩擦片表面呈現釉光質(非常光滑和玻璃質)時，制動器制動時也會產生高額噪聲。更換新摩擦片雖然有時可能會暫時消除噪聲，但如果不從根本上解決問題，噪聲還有可能再度發生。引起摩擦片表面釉光質比較常見的原因是過熱。過熱是由于制動鉗粘滯或液壓系統出現故障等引起摩擦片打滑所致(例如：制動器管路節流，阻止制動器*松開或操縱閥頭控等等)。制動鉗粘滯會引起摩擦片不均勻磨損，這是由于結構本身造成的。在單側浮動的制動鉗上，如果內側摩擦片比外側摩擦片磨損的快，說明制動鉗被懸空了，需對它進行檢修。對這種現象可以用儀器進行測試，儀器由一對壓力表組成，壓力表可以顯示出艟加在摩擦片內、外板上實際壓力。每個表上都連著一個壓力傳感器，它們被安放在摩擦片工作區內。用這臺儀器可以*地測量內、外摩擦片的壓差，從而確定制動鉗是否被懸空。在制動鉗恢復到原位后，首先要把滑座和摩擦片進行清潔和除銹，然后用高溫制動器潤滑脂進行*潤滑。　　3、摩擦片上的減震片損壞　　許多盤式制動器的摩擦片后都裝有減震片，如果在更換制動器摩擦片時沒安裝減震片，將很可能產生噪聲，除原有減震片已損壞不能使用外，銷售時所安裝的減振片都有用處。另外，減震片上的各種復合材料也都有各自的用途，在修理時應把減震片和復合材料安裝在摩擦片下面，以減輕摩擦片和制動鉗之間的震動。　　4、制動器零件損壞　　用制動盤調整制動鉗和摩擦片時，安裝的零件(如彈簧、墊片、鍵槽、夾箍、銷釘、襯套等)有可能已經磨損、松動和老化，如果繼續使用可能會產生偏心麗引起噪聲。另外偏心還可以導致轉子面出現熱斑和釉光質、所以在維修制動器時，應該對零件進行檢查，有問題的要更換。　　5、外側摩擦片松動　　許多制動器外側摩擦片被固定在底板的支承耳環上，這些耳環*牢固才能有效地阻止摩擦片移位。否則摩擦片會松動，使制動時產生噪聲并使耳環彎曲。

　　制動器制動盤需要更換的一種原因是出現了裂紋。裂紋有兩種形式;一種是在摩擦面上產生的裂紋;另一種是在散熱筋上產生的裂紋。由于反復受熱和冷卻;摩擦表面細裂紋從接近摩擦面薄層處開始發展并擴展。因此,裂紋發生在高速制動或*制動條件下。散熱筋上產生裂紋,筋上便受到由于熱膨脹引起的拉伸、壓縮和彎曲作用。這種裂紋是在高速制動、*制動或長時問制動情況下發生的。在影響制動盤強度特性各因素之中,認為來自摩擦面的熱是一種主要影響因素,而壓力或離心力的影響較小。在高溫區,制動盤的材料強度趨于突然降低。匿此,根據溫度、熱應力和制動頻繁程度,制定了制動盤強度評價指標。　　為了提高制動盤的強度,從材料和結構觀點出發研究了制動盤的強度。天錦研究結果表明,特殊鍛鋼制動盤的強度比鑄鐵制動盤的強度高兩倍。另一方面,設計時將不大受熱應變*的徑向銷式制動盤的熱應力定為傳統式的一半。通過材料和結構上的改進,提高了熱容量、散熱和熱應力等方面的特性,使傳統窄軌線路上的列車速度提高到150km/H,并使新干線上的列車速度達到260km/H。因此有必要研制熱容量與*尢列車速度,制動減速度、制動力分配比和制動頻繁程度相匹配的制動盤。要提高制動盤強度就*提高散熱效果。因為期望裝置的簧下質量減少,所以制動盤的熱容量必然降低;但局部散熱導致增加熱應力,結果削弱了提*的作用。由于這個原因,*從結構觀點出發尋找更有效的散熱方法。目前,正在研究懸浮式制動盤,但提高其熱容量有一定困難。提高熱容量*有效的方法是采用耐熱材料。碳纖維在耐熱方面比特殊鍛鋼好,但其缺點是強度低和價格高。

（1）焦作天錦制動器的驅動方式　　 天錦制動器的主要驅動方式為電力液壓推動器，其次是交流或直流電磁鐵，還有少量的液壓驅動和氣動裝置。由于電力液壓推動器具有沖擊小、工作噪音低、控制簡單、使用壽命長、使用成本低等優越性，已成為焦作天錦高速軸工業制動器中的主流產品。在*制動器領域，則以液壓驅動制動器為主。　　（2）焦作天錦制動器的功能　　隨著設備向大型化和超大型化、*化和*自動化方向的發展，焦作天錦制動器正朝著制動工況重載化、多功能、智能化和免維護方面快速發展。制動工況重載化是為滿足大型和超大型重載機構的配套制動要求；多功能主要包括制動器釋放聯鎖功能、手動釋放功能、襯墊磨損限限位（聯鎖）功能、磨損自動補償功能等；智能化指的是將數字技術和計算機技術引入控制系統；免維護指的是將制動器需要人工調整的功能變成自動調整功能，同時實現動作和性能的高可靠性。此外，通過遠程監控實現工業制動器的實時維護，也是焦作天錦制動器的重要發展方向。（3）*制動器　　焦作天錦*制動器是設置在傳動機構末級軸（卷筒軸）上的機械制動，一般只在重要的具有起升性質的機構（起重機起升機構、臂架俯仰機構和傾角下運式皮帶運輸機等）上采用。自20世紀80年代以來，隨著起重、裝卸機械朝著大型化和超大型化、專用和*化以及半自動和自動化方向的快速發展，*制動器的應用隨之得到了快速發展。目前，焦作天錦*制動器已經普遍在大型港口專用裝卸機械上應用，大型專用起重設備（如電站起門機、鑄造起重機、索纜起重機的起升機構等）和傾角式帶式輸送機上正在推廣應用。　　　　我國的*制動器在20世紀90年代中期以前幾乎是空白，20世紀90年代中期以后，我國大型、專用港口裝卸機械制造水平的迅速提高和市場需求的快速增長，促進了我國*制動器的快速發展。目前，焦作天錦*制動器技術已經接近或達到國內*水平，產品品種也在不斷增加。（4）摩擦材料　　　　摩擦材料，指含有多種組元的復合材料，是焦作天錦制動器的核心技術之一，摩擦系數是摩擦材料的主要性能之一，它與摩擦材料的表面狀況、介質或環境等因素密切相關。摩擦材料的質量及摩擦性能直接影響制動器的使用性能和*性能。　　在20世紀90年代以前，主要使用的摩擦材料為石棉剎車帶。由于石棉為致癌物質，無石棉*材料（NAO）配方復合摩擦材料很快代替了石棉摩擦材料。隨著制動器制動工況的重載化，對配套的制動襯墊提出了耐高溫、耐磨損、摩擦性能高且穩定、維護時間短、使用壽命長等要求，半金屬樹脂基摩擦材料、粉末冶金摩擦材料逐步成為市場主流產品。目前，陶瓷基復合摩擦材料以優異的高溫摩擦性能、可用于較高的比壓等特點，正在焦作天錦制動器逐步得到廣泛的應用。（5）制動器的可靠性和壽命　　　20世紀90年代以前，制動器是作為易損件來對待的，隨著工業制動器的技術和質量水平的大幅提高，焦作天錦制動器現朝著高可靠性及與主機部件等壽命方向發展。

動力制動器【基本介紹】　　汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。　　對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上*裝設一系列專門裝置以實現上述功能。【鼓式制動器】　　鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的　　內圓柱面上，對鼓產生制動摩擦力矩。　　凡對蹄端加力使蹄轉動的裝置統稱為制動蹄促動裝置，制動蹄促動裝置有輪缸、凸輪和楔。　　以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸式制動器；以凸輪作為促動裝置的制動器稱為凸輪式制動器；用楔作為促動裝置的制動器稱為楔式制動器。【盤式制動器】　　盤式制動器又稱浮剎或鉗式剎車，主要由制動鉗、制動盤和摩擦片組成，摩擦片中的的旋轉元件是以端面為工作面的金屬圓盤，稱為制動盤，用螺釘固定在車輪的輪轂上，它暴露在外面，做得好看是一個很好的裝飾品。盤式制動與鼓式制動器相比有以下優點：1）無磨擦助勢作用，因而制動器效能受磨擦系數的影響較小，即效能較穩定。2）浸水后效能降低較小，而且只需經過一兩次制動即可恢復正常。3）在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量較小。4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯*而導至制動搖臂的行程變大。盤式制動器的不足之處是效能較低。【輪缸式制動器】1）領從蹄式制動器　　其特點是兩個制動蹄各有一個支點，一個蹄在輪缸促動力作用下張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向一致，稱為領蹄；另一個蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反，稱為從蹄。　　領蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較大，制動作用較強。從蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較小，制動作用較弱。　　兩個制動蹄受到的輪缸促動力相等，稱為等促動力制動器。　　領從蹄式制動器的兩個制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小不等，這種制動器稱為非平衡式制動器。2）雙領蹄和雙向雙領蹄式制動器　　汽車前進時兩個制動蹄均為領蹄的制動器稱為雙領蹄式制動器。雙向雙領蹄式制動器　　雙領蹄式制動器的結構特點是，每一制動蹄都用一個單活塞制動輪缸促動，固定元件的結構布置是*對稱式。　　雙向雙從蹄式制動器使用了兩個雙活塞輪缸，無論汽車前進還是倒車，都是雙領蹄式制動器，故稱雙向雙領蹄式制動器。3）雙從蹄式制動器　　汽車前進時兩個制動蹄均為從蹄的制動器為雙從蹄式制動器。　　雙領蹄、雙向雙領蹄、雙從蹄式制動器固定元件的布置都是*對稱，兩制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，這種形式的制動器為平衡式制動器。4）單向和雙向自增力式制動器（1）單向自增力式制動器其特點是兩個制動蹄只有一個單活塞的制動輪缸，*制動蹄的促動力來自*制動蹄對頂桿的推力，兩個制動蹄在汽車前進時均為領蹄，但倒車時能產生的制動力很小。　　單向自增力式制動器（2）雙向自增力式制動器　　其特點是兩個制動蹄的上方有一個雙活塞制動輪缸，輪缸的上方還有一個制動蹄支承銷，兩制動蹄的下方用頂桿相連。無論汽車前進還是倒車，都與自增力式制動器相當，故稱雙向自增力式制動器。　　雙向自增力式制動器5）制動器間隙的調整　　制動器間隙是指在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙。制動器間隙過小，不能保證*解除制動，此間隙過大，制動器反應時間過長，直接威脅到行車*。制動器在使用過程中，隨著摩擦片的磨損，制動器間隙會變大，要求制動器*有檢查和調整間隙的可能。（1）手動調整裝置①轉動調整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷　　凸輪固定在制動底板上，支承銷固定在制動蹄上，沿圖中箭頭所示方向轉動調整凸輪時，通過支承銷將制動蹄向外頂，制動器間隙將減小。②轉動調整螺母　　有些制動器輪缸兩端的端蓋制成調整螺母，用一字螺絲刀撥動調整螺母的齒槽，使螺母轉動，帶螺桿的可調支座便向內或向外作軸向移動，使制動蹄上端靠近或遠離制動鼓，制動間隙減小或*。間隙調整好以后，用鎖片插入調整螺母的齒槽中，固定螺母位置。③調整可調頂桿長度　　可調頂桿由頂桿體、調整螺釘和頂桿套組成。頂桿套一端具有帶齒的凸緣，套內制有螺紋，調整螺釘借螺紋旋入頂桿套內。撥動頂桿套帶齒的凸緣，可使調整螺釘沿軸向移動，從而改變了可調頂桿的總長度，調整了制動器間隙。此調整方式僅適用于自增力式制動器。（2）自動調整裝置　　現在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調整裝置，它可以保證制動器間隙始終處于*佳狀態，不必經常人工檢查和調整。①摩擦限位式間隙自調裝置　　用以限定不制動時制動蹄內限位置的限位摩擦環裝在輪缸活塞內，限位摩擦環是一個有切口的彈性金屬環，壓裝入輪缸后與缸壁之間的摩擦力可達400～550N。如果制動器間隙過大，活塞向外移動靠在限位環上仍不能正常制動，活塞將在油壓作用下克服制動環與缸壁間的摩擦力繼續向外移動，摩擦環也被帶動外移，解除制動時，制動器復位彈簧不可能帶動摩擦環回位，也即活塞的回位受到*，制動器間隙減小。　　摩擦限位式間隙自調裝置也可以裝在制動蹄上，其工作原理與裝在輪缸內的摩擦限位環相似。②楔塊式間隙自調裝置　　桑塔納轎車的制動器間隙主要依靠楔形調節塊調整。2．凸輪式制動器　　凸輪式制動器是用凸輪取代制動輪缸對兩制動蹄起促動作用，通常利用氣壓使凸輪轉動。　　凸輪式制動器　　凸輪制動器制動調整臂的內部為蝸輪蝸桿傳動，蝸輪通過花鍵與凸輪軸相連。正常制動時，制動調整臂體帶動蝸桿繞蝸輪軸線轉動，蝸桿又帶動蝸輪轉動，從而使凸輪旋轉，張開制動蹄起制動作用。　　制動調整臂除了具有傳力作用外，還可以調整制動器的間隙。當需要調整制動器間隙時，制動調整臂體（也是蝸輪蝸桿傳動的殼體）固定不動，轉動蝸桿，蝸桿帶動蝸輪旋轉，從而改變了凸輪的原始角位置，達到了調整目的。【楔式制動器】　　楔式制動器的制動蹄依靠在柱塞上，柱塞內端面是斜面，與支于隔離架兩邊槽內的滾輪接觸。制動時，輪缸活塞在液壓作用下使制動楔向內移動，制動楔又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內滾動，一面使二柱塞在制動底板的孔中向外移動一定距離，從而使制動蹄壓靠到制動鼓上。輪缸液壓一旦撤除，這一系列零件即在制動蹄復位彈簧的作用下各自復位。【液動制動器】　　涉及一種液體動力制動器，包括轉子和定子，為了減姓載時的通風損失它有一可活動的流動阻擋器，流動阻擋器設計為整體或分成多個部分的平滑環段狀的隔板，每個環段(7、7′)的一端分別鉸接地固定在圓環內壁附近的旋轉軸(8、8′)上，而每個環段的另一端與調整裝置連接，后者可使環段回轉。　　液體動力制動器，包括轉子和定子，它們分別處于一圓環腔內，為了減姓載時的通風損失設可活動的流動阻擋器，它設計成隔板，隔板從圓環內壁起沿徑向朝制動器縱軸線方向延伸，其特征為：流動阻擋器設計為整體或分成多個部分的平滑環段(7、7′)，每個環段(7、7′)的一端分別鉸接地固定在圓環內壁附近的旋轉軸(8、8′)上，每個環段(7、7′)的另一端與調整裝置(10、10′)連接，在油注滿制動器時，調整裝置可使環段朝圓環內壁方向回轉，或在制動器油排空時可使環段朝制動器縱軸線方向回轉。

　　據《科學時報》英國科學家KeithFirman博士使用計算機模擬DNA制動器工作，這個*的裝置為在活的生物*體和計算機之間建立聯系架設了橋梁。歐洲科學家日前開發出一種基于脫氧核糖核酸(DNA)的轉換器，名為DNA制動器或分子發電機。　　科學家認為，作為世界上*個生物納米技術制動器，它的研制成功為在活的生物*體和計算機之間建立聯系架設了橋梁。據英國媒體報道，這個DNA制動器的大小只有一根頭發的千分之一，因此肉眼根本無法看到它。這個DNA制動器的組成包括一組固定在小芯片上的DNA、一個帶有磁性的珠子、一個提供動力的生物發動機——通過活的生物細胞三磷酸腺苷(ATP)所發出的能量提供動力。

靠圓盤間的摩擦力實現制動的制動器，主要有全盤式和點盤式兩種類型。　　①全盤式制動器：由定圓盤和動圓盤組成。定圓盤通過導向平鍵或花鍵聯接(見鍵聯接、花鍵聯接)于固定殼體內，而動圓盤用導向平鍵或花鍵裝在制動軸上，并隨軸一起旋轉。當受到軸向力時,動、定圓盤相互壓緊而制動。這種制動器結構緊湊，摩擦面積大，制動力矩大，但散熱條件差。為*制動力矩或減小徑向尺寸，可增多盤數和在圓盤表面覆蓋一層石棉等摩擦材料。　　②點盤式制動器：制動塊通過液壓驅動裝置夾緊裝在軸上的制動盤而實現制動。為*制動力矩，可采用數對制動塊。各對制動塊在徑向上成對布置，以使制動軸不受徑向力和彎矩。點盤式制動器比全盤式制動器散熱條件好，裝拆也比較方便。盤式制動器體積小、質量小、動作靈敏，較多地用于起重運輸機械和卷揚機等機械中。 

使用安裝注意事項 1、請在*沒有水分、油分等的狀態下使用電磁制動器，如果摩擦部位沾有水分或油分等物質，會使摩擦扭力大為降低，制動的靈敏度也會變差，為了在使用上避免這些情況，請加設罩蓋。 2、在塵埃很多的場所使用時，請將制動器全部放入箱中。60KGM以下的電磁制動器可以使用直立型，即使是更高的機種也可以使用。 3、用來安裝制動器的長軸尺寸請使用JIS0401 H6或JS6的規格。用于安裝軸的鍵請使用JIS B1301-1959所規定的其中一種。 4、考慮到熱膨脹等因素，安裝軸的推力請選擇在0。2MM以下。 5、安裝時請在機械上將吸引間隙調整為規定值的正負20%以內。 6、請使托架保持輕盈，不要使用制動器的軸承承受過重的壓力。　 7、關于組裝用的螺釘，請利用彈簧金屬片、接著劑等進行防止松弛的處理。 8、利用機械側的框架維持引線的同時，還要利用端子板等進行確實的連接。 維護方法 為了保證電磁制動器不間斷的運行，*要經常對其進行維護和保養： 1、經常在電磁制動器的可動部分添加潤滑劑。 2、定期檢查銜鐵行程的長度。因為在制動器的運行過程中，由于剖動面的磨損，銜鐵的行程長度將*。當銜鐵行程長度達不到正常值時，*進行調整，以恢復制動面與轉盤之間的*小間隙。如果銜鐵行程長度*到正常值以上，就可能大大降低吸力。 3、如果更換了磨損的制動面，應重新適當調整制動面與轉盤之間的*小間隙。 4、經常檢查螺栓的緊固程度，特別要擰緊電磁鐵的螺栓、電磁鐵與外殼的螺栓、磁軛的螺栓、電磁鐵線圈的螺栓和接線螺栓。 5、定期檢查可動部件的機械磨損情況，并清除電磁鐵零件表面的灰塵、花毛和污垢。

    電磁制動器是一種通用的傳動設備，被廣泛使用于包裝機械、印刷機械、機床、自動化設備等眾多的領域。這么多行業都運用到該產品，如何保證該產品的使用期限呢，哪些因素可以影響到該產品的使用時間，天錦制動器做出以下分析：    1.和載荷特性有關，與動載荷力矩和靜載荷力矩有關，載荷較大、以突加方式出現、卸荷方式不*，也會對電磁制動器的壽命影響較大。    2.與電刷材料的壽命有關，質量較好電刷材料可延長電磁制動器的使用壽命。    3.與電磁制動器的摩擦材料有關，使用新型摩擦材料比常規摩擦材料壽命長。    4.與電磁制動器動作反映時間有關，即通電吸合、斷電釋放時間要短，否則會縮短電磁制動器壽命。    以上四點是我們在使用進所需要注意，另外，我們還需要注意在安裝電磁制動器的時候不能靠近帶有油污和潤滑油飛濺的位置。正確的安裝位置應安裝在同軸或對接軸上。需要特點注意的是安裝環境*好不要出油污。

　　1、檢修時，先沖洗鼓上的灰塵，如沾有油脂、用洗滌溶劑清除后吹干。用清潔抹布浸酒精擦凈鼓的制動面，再用于燥抹布擦凈。重復進行直至無斑痕為止。檢查制動鼓的劃痕、裂紋、熱龜裂、錐形及非圓柱形磨損情況。劃痕、錐形及非圓柱形磨損不太嚴重或有熱龜裂可車削清除。破裂的制動鼓切勿試圖焊接，*報廢。用特制千分卡繞鼓內徑按45°方位測量鼓的內徑偏差，以確定失圓度。通過專用機床的車削或磨削，可消除大于0.25mm的失園及大于0.13mm的錐度。鼓內徑尺寸超過標準1.52mm應予以報廢(此標準不適用于載貨車或按具體車型而定)。　　2、如果制動鼓不加車削，仍能使用，則須用細金剛砂紙打磨，消除光滑表面，以免和新制動蹄配合時發生滑移，將制動鼓直徑和標準尺寸對比，如果經車削后直徑尺寸超過0.76mm或更多，則*采用較厚的摩擦片，但厚度要適當，使它接觸制動鼓時不造成過量的磨削現象。前輪的一對制動鼓直徑偏差不得大于0.25mm，直徑相同為*好，后輪的一對制動鼓直徑*相同，修整割動鼓要盡可能少切除金屬，不得超過標準直徑52mm以上。　　3、制動鼓可以車削修整(用力大)或用磨削修整(用高速砂輪在旋轉的制動鼓上磨削)。車削修整如刀具銳利、切削輕微、進刀緩慢，則修整表面質量優良。其*尖叫聲及防震動的功能比管材更好些。車削或磨削鼓時，均*在制動鼓上安裝減振箍，以免出現振紋達不到要求的光潔度。修整完后用刷子和熱肥皂水刷洗鼓的加工面，用熱水沖洗并立即干燥，再用浸漬酒精的干凈抹布擦凈。制動蹄裝有金屬摩擦片時，制動鼓珩磨精度*達到0.5μ，并裝用耐熱的蹄片回位彈簧。 

    制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。　　可用一種簡單的液壓制動系統示意圖來說明制動系統的工作原理。一個以內圓面為工作表面的金屬制動 鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。　　當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉動速度，或保持不動。　　使機械運轉部件停止或減速所*施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設計、選用制動器的依據，其大小由機械的型式和工作要求決定。制動器上所用摩擦材料(制動件)的性能直接影響制動過程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應具備高而穩定的摩擦系數和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。　　在了解某款車型的剎車系統時，您可能經常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字，那么，它到底是什么意思呢?*近就有讀者通過電子郵件詢問有關汽車制動系統的問題，比如盤式制動器和鼓式制動器的區別，通風盤和實心盤的不同之處等等。　　目前車市中很多發動機排量較小的中低檔車型，其制動系統大多采用“前盤后鼓式”，即前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經常采用的鼓式制動器。　　實際應用差別很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉材料會致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因為剎車時，是輪胎和地面的摩擦力讓車子逐漸停止下來的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪采用鼓剎就足以使輪胎和地面產生足夠的摩擦力了。如果后輪使用盤剎，ABS和EBD系統也會自動降低其剎車力度，以保證后輪不會失去抓地力出現打滑、抱死現象。　　散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風盤剎的散熱效果更好;在靈敏度上，盤剎會更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當剎盤沾了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺點;費用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會采用鼓剎，中*以上的車型基本采取四輪盤剎。　　汽車設計者從經濟與實用的角度出發，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，因此前輪制動力要比后*。轎車生產廠家為了節省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中*轎車，采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低，在轎車領域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。　　一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加制動力矩，使后者的旋轉角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。目前汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。　　旋轉元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經過驅動橋再分配到兩側車輪上的制動器稱為*制動器。

　　制動器按驅動部件(類別)可分為機械制動器、氣壓制動器、液壓制動器、電動制動器、人力制動器。常用制動器分摩擦式和非摩擦式兩大類，摩擦式制動器又分外抱塊式制動器、內脹蹄式制動器、帶式制動器和盤式制動器等；非摩擦式制動器分為磁粉制動器、磁渦流制動器和水渦流式制動器等。　　(1)帶式制動器結構簡單，包角大，制動力矩大，制動輪軸受較大的彎曲力，制動帶的比壓和磨損不均勻。簡單型和差動型帶式制動器的制動力矩大小均與旋轉方向有關，了應用范圍。散熱性差，適用于大型機器、要求緊湊的制動，如機床、移動式起重機、卷揚機的制動等。　　(2)塊式制動器結構簡單可靠，散熱一般，瓦塊有較充分和較均勻的退距，調整較方便，對于直型制動臂結構，制動力矩大小與制動軸轉向無關，制動軸不受彎曲應力，但包角和制動力矩小，制造比帶式制動器復雜，杠桿系統復雜，外形尺寸較大。塊式制動器應用廣，主要用于起重運輸、冶金機械等工作頻繁和安裝空間較大的機械上。　　(3)內脹蹄式制動器由兩個內置的制動蹄在徑向向外擠壓制動鼓，產生制動力矩。結構緊湊，散熱性較好，密封容易。多為常開式，常用于安裝空間受影響的場合，廣泛應用于輪式起重機及各種車輛(如汽車、拖拉機等)行走機構的制動。　　(4)盤式制動器利用軸向壓力使圓盤或圓錐形摩擦面壓緊，實現制動。全盤式或點盤式對稱布置時，制動軸不受彎曲力。結構緊湊，瓦塊磨損均勻，制動力矩大小與旋轉方向無關。用于防塵防潮時，可制成密封型。點盤式散熱性好，全盤式散熱性較差。特別適用于緊湊性要求高的場合，如車輛的車輪電動葫蘆。　　(5)磁粉制動器利用磁粉磁化時產生的內力制動。體積小，質量輕，激磁功率小且制動力矩與轉動件的轉速無關，磁粉會引起零件磨損。主要用于制動(制動轉矩可調)、*定位、測試加載、張力控制等。　　(6)磁渦流制動器堅固耐用，維護簡單，調整范圍大。但低速時效率低，溫升高，*采取散熱措施。常用于有垂直負載的機械中(如起重機械的起升機構)，吸收停車前的功能，以減輕停車制動器的負載。